Открой Байкал!

Хочу поделиться своими мыслями по поводу развития туризма на юге Байкала: развития туристской инфраструктуры, видов туризма и устойчивой экономики.

На недавней конференции «Байкальск – новые туристские возможности развития моногородов» я сделал презентацию о проекте строительства системы троп. Эмоций у присутствующих были вялые. Огорчился! Но потом подумал и понял, что для русского человека это нормальная реакция на тему «Тропа» и, в частности, строительство троп.

Поддержал только Сергей Климов, президент Ассоциации «Байкальский-экстрим», который в отличие от многих осведомлен и значение троп понимает. Горнолыжный сезон на Хамар-Дабане, на горе Соболиная и на Мамае может плавно переходить в сезон летнего экстрима, но для более широкой публики, чем сейчас. Для этого нужно строить специальные тропы для горных велосипедов, другие специализированные тропы и дорожки. В пределах Байкальска и его ближайшего окружения, уместно строить дорожки для квадроциклов, а в самом городе - доступные дорожки для людей, передвигающихся на колясках.

Почему это важно? Потому что трудно представить себе горнолыжный курорт в окружении «убитой» городской среды и депрессивных поселков и городов.

Проблема туризма в городе Байкальск в том, что гора Соболиная, если и приносит доход простым байкальчанам, то не всем и не так много. Зарабатывают владельцы БЦБК – «Гранд-Байкал». При этом цена услуг на этом курорте сопоставима с ценой на горнолыжных курортах Европы.

Уверен, что руководство «Гранд-Байкал» не в восторге от планов возобновить работу БЦБК. Также я думаю, они должны думать о безопасности своих туристов, а она не возможна без выравнивания уровня жизни среднего жителя Байкальска и жителей всего южного Байкала. Без вовлечения местных жителей в прием и обслуживание туристов.

К сведению, одна миля велосипедной тропы стоит от 5000 до 52 тысяч долларов.

Протяженность велосипедных дорожек может быть две-три сотни километров только на юге Байкала. Система Хамар-Дабанских троп войдет в общую систему троп «Большая Байкальская Тропа». А еще есть Кругобайкальская железная дорога, вдоль которой можно очень быстро построить дорожку для велосипедистов и пеших туристов благодаря доступности и удобству завоза основного материала – щебня. Сейчас из-за отсутствия специализированной дорожки каждый сезон погибают люди, вынужденные ходить по железнодорожному полотну. Кто был на Кругобайкалке, знает, что путей было два, но один был разобран во время войны. После строительства дорожки на месте вторых путей количество несчастных случаев можно свести к нулю.

Первый этап – планирование трасс для строительства троп. Тропы и дорожки должны быть спланированы по разным стандартам, в том числе для :

• - инвалидов-колясочников (accessible for handicapped people),
• - любителей пешей ходьбы и путешествий (Hiking),
• - горных велосипедов (Mounting bike),
• - квадроциклов,
• - горных туристов.

Второй этап – обучение бригадиров и строительство троп. Уже на этапе строительства можно  привлечь сотни байкальчан, в основном мужчин, с детства знающих тайгу. В США профессиональные тропостроители получают за свой труд до 5000 тысяч долларов в месяц.

Третий этап – использования тропы. На этом этапе также будут востребованы профессиональные строители троп и группы волонтеров. К сведению, с 2003 года благодаря последним было улучшено и отстроено заново 250 километров пешеходных троп на Байкале и в его регионе.

Все три этапа плавно переходят один из другого и они повторяются исходя из необходимости планирования-обучения-строительства-использования троп.

В процесс строительства должна быть вовлечена молодежь Байкальска. По зарубежному и по нашему собственному опыту волонтеров лучше использовать на не сложных участках троп. Конечно могут быть исключения, но эти исключения касаются опытных волонтеров. Например, в штате Вашингтон существуют профессиональные бригады волонтеров полностью состоящие из сотрудников компании Микрософт... Тропы, построенные ими одни из лучших в штате.

Южный Байкал для российских параолимпийцев

Вот еще одна тема, которая могла бы поднять уровень туризма на Байкале и уровень жизни людей, которые живут на его побережье, снять социальное напряжение.

Для развития инфраструктуры для спортсменов с физическими ограничениями нужно сделать южно-байкальские поселения доступными. То есть поднять перроны на вокзалах, реконструировать гостиницы и построить дорожки во всех без исключения поселках и городах южного Байкала.

Только это смогло бы создать благоприятные возможности для устойчивого экономического развития территории южного Байкала и решить несколько задач:

• - занятость для рабочих потерявших работу на БЦБК;
• - занятость подростков, их самореализация в области туризма;
• - повышение уровня жизни местного населения;
• - импульс для развития всесезонного туризма;
• - создание условий для подготовки параолимпицев, проведения соревнований международного уровня;
• - оздоровление миллионов россиян;
• - повышение объема продаж туристского и спортивного снаряжения.

Мне чрезвычайно интересно узнать мнение коллег по выше описанным идеям.

Буду рад ответить на вопросы,
Андрей Сукнев.